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航空公司收取较少的行李费用

德克萨斯州(美国东部时间) - 从两年前开始,航空公司从行李手续费中获得的资金较少,但是他们通过增加一些额外费用来弥补这一损失,包括获得一个体面的座位。

政府周一报道称,2013年美国航空公司从行李费中筹集了33.5亿美元,比2012年减少了4%。这是自2008年检查一两件包的费用以来的最大跌幅。

一些乘客通过使用航空公司信用卡或获得精英级别的常旅客状态,避免了行李费 - 通常是大型航空公司的国内航班25至35美元。 其他人随身携带他们的行李并在头顶行李箱中争夺空间。

行李费数据是美国运输部发布的信息的一部分,该部门表示航空公司去年第四季度的收入为73亿美元,扭转了2012年同期的1.88亿美元亏损。

去年,航空公司还从改变预订或机票的费用中筹集了28.1亿美元,比2012年增加了10%。托运行李,预订变更和其他服务的费用已成为航空公司收入的较大份额,也是航空公司收入的一个重要原因。赚钱。

在过去十年的大部分时间里,航空公司从行李费中获得的收入 - 大部分用于大型或超重行李 - 都是适度的。 2008年,财务紧张的美国航空公司将费用扩大到检查一两个普通包,其他运营商很快就与这一举措相匹配。 那一年,该行业的行李收入增加了一倍以上,然后明年又翻了一番,并在2010年再次上涨。

在2011年下降1%之后,2012年包袋费收入达到了34.9亿美元,而去年则有所下降。 最近的数据包括16家领先的航空公司向政府报告这些信息。

前美国航空公司高管,现任航空顾问的罗伯特曼说,由于航空公司的设计改变了乘客组合,因此行李费已经稳定下来。

“你有更多人免除(免费),因为他们使用正确的信用卡或他们在航空公司的忠诚度计划中获得地位,”他说。 “被包裹费用打击的乘客是不常见的飞行员”,他认为他们中的更多人正乘汽车,公共汽车或Amtrak旅行以省钱。

Mann认为,许多航空公司故意让基本经济感到不舒服,迫使客户为更好的座位支付额外费用,也许是一个拥有更多腿部空间或提前登机特权的人。

达美航空公司再次领涨行李包,去年筹集了8.33亿美元。 美联航接下来是6.25亿美元,其次是美国航空公司,价值5.28亿美元,美国航空公司则是5.06亿美元。 达美还带来了变更费用,为8.4亿美元。

在七大行李收费中,只有三家 - 美国航空公司,精神航空公司和Allegiant Air--在2013年比去年增加了更多。 精神和Allegiant对其他航空公司提供的许多额外费用 - 包括手提行李 - 但是说这可以让他们提供更低的票价。

随着行李收入水平的下降,航空公司已经在寻找新的资金来源。 达美航空最近表示,其所谓的“推销” - 其他费用,如优先登机的额外费用,拥有更多腿部空间的经济舱座位,以及向头等舱增加的销售额 - 在2014年第一季度增长至1.65亿美元,增长20%一年。

三角洲总裁埃德巴斯蒂安表示,该航空公司相信它可以在未来三年内将这一数字提高到每年5亿美元。

在达拉斯 - 沃斯堡国际机场,一些乘客通过将行李安全送到大门,然后在那里检查,通常没有任何费用来游戏行李费系统。 其他人不再反击。

德克萨斯州曼斯菲尔德的Lou Guyton曾为一家国家动物保护组织工作,并从新墨西哥州旅行回来,她说她总是检查她的行李 - 在她的最后一次飞行中,她检查了两个。

“我真的不喜欢通过安检,你必须拿出所有的东西,”她说,“然后你必须设法找到头顶的垃圾箱空间。”

来自亚特兰大的电信公司项目经理Jim Weck认为现在是时候让现在繁荣的航空业让乘客摆脱各种各样的费用,当运营商在经济衰退期间损失数十亿美元并且上升燃油价格。

“我们在你需要的时候帮助你;现在是时候回馈了,”Weck说,坐在达拉斯 - 沃斯堡国际机场的行李传送带旁边。 “无论你从事什么行业,人们都不喜欢做镍和硬币。”

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